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高鐵「國有民營」財改案過關 12月北高降回原價1490元
小股東陳明修今於臨時股東會持委託書連續4次發言長達20分鐘，痛批將近6萬名的小股東血汗錢佔4成多近200億，放這麼久都沒有股利，還要減資6成，根本就是欺騙股東，反對減資與剝削，交通部應該花8千億將高鐵股份全數買回。然而最後在官股主導下強壓小股，出席股權數以8成2通過高鐵減資6成一案。
針對延長特許期，另名小股東表示，高鐵財務狀況搞成這樣，應回歸《公司法》，應該由五大股東增資，而不是政府逼不得已出來收拾這個爛攤子。他表示，五大原始股東不增資實在說不過去，當初高鐵以政府0出資拿到高鐵營運特許期35年，現在出問題卻要政府來收拾。做生意有賺有賠，為何要政府做擔保？對此，他表示應該原始股東增資，反對延長特許期，回歸BOT的精神。
台灣高鐵董事長劉維琪則表示，以目前高鐵的淨值來看，股東理應減資九成，透過財改案爭取到減資六成，希望讓小股東減少損失。
會中高鐵並指出，根據近幾年營運規模推算，未來營收將無法支應3600億元銀行借款的還本付息和重大資本支出、回饋金和營運維修等資金需求。若財改案不過，高鐵將面臨沉重的還本利息與資本支出，估計3到5年將出現資金缺口，再虧損下去股東損失會更大。
對於特許期延長，高鐵則表示特許期過短所造成的不合理沉重折舊攤銷負擔，也將使高鐵在2到3年內面臨淨值為負的狀況。如果財改破局，以負債3600億元來算，未來18年營運期平均每年要還200億元，高鐵目前的現金流量無法支應，無法還款的結果將面臨違約和政府接管。
高鐵財改7案最終幾乎都在7成以上到9成多的股權贊成數通過，預計於10月辦理減資作業後，高鐵BOT修正合約將正式生效。未來高鐵將先由高鐵建設基金先認購新台幣242億元，泛公股再認購58億元，讓泛公股持股達63.9%，特許期則延長35年，投資報酬率維持4.9％，並撤回對政府求償3099億元的3個仲裁案。12月1日新增3站啟用時，台北到高雄標準車廂對號座票價即可從現行1,630元降回前年的1,490元。
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● 高鐵財改過關 高鐵董座積極與小英幕僚溝通是關鍵
● 高鐵財改案過關 明年初北高票價降回1490元
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/高鐵-國有民營-財改案過關-12月北高降回原價1490元-094400709--finance.html
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高鐵「國有民營」財改案過關 12月北高降回原價1490元
台灣高鐵公司10召開臨時股東會，提案表決「高鐵國有民營」財改7大案，包括規劃原始股東減資6成，再由手握公股和泛公股的政府增資300億元、延長特許期35年等。歷經6個多小時的激烈交鋒與投票，高鐵財改案全數通過，最快下月減資後修正BOT合約正式生效，走向國有民營新時代，同時北高票價預計12月1日將從1630元降回原價1490元。
高鐵第3代財改案「國有民營」一路過關斬將，先在5月經立法院交通委員會准予備查通過，再於7月召開董事會完成與交通部及銀行團的修約協議，並根據《公司法》於今日召開臨時股東會，準備走完「最後一哩路」。
高鐵臨時股東會將財改案分7大案提案表決，包括延長特許期35年、處理累積未付特別股股息補償案、原始股東減資6成、政府增資300億元、高鐵公司章程修正、撤回向政府求償的仲裁、董事競業禁止限制等。
然而由於財改案將使股東減資六成，不少股東痛批高鐵坑殺股民，不但發起「高鐵股東自救會」，更刊登廣告號召小股東投下反對票，五大原始股東包括前高鐵董事長殷琪的大陸工程、孫道存的太電集團也持反對意見。
減資6成 小股東批欺騙股東
小股東陳明修今於臨時股東會持委託書連續4次發言長達20分鐘，痛批將近6萬名的小股東血汗錢佔4成多近200億，放這麼久都沒有股利，還要減資6成，根本就是欺騙股東，反對減資與剝削，交通部應該花8千億將高鐵股份全數買回。然而最後在官股主導下強壓小股，出席股權數以8成2通過高鐵減資6成一案。
針對延長特許期，另名小股東表示，高鐵財務狀況搞成這樣，應回歸《公司法》，應該由五大股東增資，而不是政府逼不得已出來收拾這個爛攤子。他表示，五大原始股東不增資實在說不過去，當初高鐵以政府0出資拿到高鐵營運特許期35年，現在出問題卻要政府來收拾。做生意有賺有賠，為何要政府做擔保？對此，他表示應該原始股東增資，反對延長特許期，回歸BOT的精神。
台灣高鐵董事長劉維琪則表示，以目前高鐵的淨值來看，股東理應減資九成，透過財改案爭取到減資六成，希望讓小股東減少損失。
財改案不過 高鐵3到5年將面臨資金缺口
會中高鐵並指出，根據近幾年營運規模推算，未來營收將無法支應3600億元銀行借款的還本付息和重大資本支出、回饋金和營運維修等資金需求。若財改案不過，高鐵將面臨沉重的還本利息與資本支出，估計3到5年將出現資金缺口，再虧損下去股東損失會更大。
對於特許期延長，高鐵則表示特許期過短所造成的不合理沉重折舊攤銷負擔，也將使高鐵在2到3年內面臨淨值為負的狀況。如果財改破局，以負債3600億元來算，未來18年營運期平均每年要還200億元，高鐵目前的現金流量無法支應，無法還款的結果將面臨違約和政府接管。
高鐵財改7案最終幾乎都在7成以上到9成多的股權贊成數通過，預計於10月辦理減資作業後，高鐵BOT修正合約將正式生效。未來高鐵將先由高鐵建設基金先認購新台幣242億元，泛公股再認購58億元，讓泛公股持股達63.9%，特許期則延長35年，投資報酬率維持4.9％，並撤回對政府求償3099億元的3個仲裁案。12月1日新增3站啟用時，台北到高雄標準車廂對號座票價即可從現行1,630元降回前年的1,490元。
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